Akseljusteringstolerancer

Historisk set har akseljusteringstolerancer været styret af koblingsproducenternes designspecifikationer. Den oprindelige funktion af en fleksibel kobling var at rumme de små mængder af akselforskydning, der var tilbage efter færdiggørelsen af ​​en akseljustering ved hjælp af en lige kant eller følermålere. Nogle koblingsproducenter har designet deres koblinger til at modstå kræfterne som følge af så meget som 3 graders vinkelforskydning og 0,075 in. (75 mils) forskudt skævvridning, afhængigt af producenten og koblingens stil.

En anden almindelig tolerance fra koblingsproducenter er mellemrumstolerancen. Typisk er denne værdi givet som en absolut værdi af koblingsflade TIR (som et eksempel kan en specifikation læse "flade TIR må ikke overstige 0,005 tommer"). Dette tal kan være vildledende afhængigt af svingdiameteren på frontskivens indikator eller diameteren på koblingen, der måles. Retfærdigvis skal det bemærkes, at de tolerancer, der tilbydes af koblingsproducenter, er for at sikre koblingens levetid med forventning om, at det fleksible element vil svigte snarere end en kritisk maskinkomponent.

Hvis denne vinkeltolerance blev anvendt på en kobling på 5 tommer diam, ville vinkeljusteringsresultatet være 1 mil/1 in. koblingsdiameter eller 1 mil stigning pr. 1 in. afstand aksialt langs akslens midterlinje. Hvis koblingen var 10 in. i diameter, ville resultatet af justeringen være dobbelt så præcis (0,5 mil/1 in.). Dette ville få en til at konkludere, at en vinkeljusteringstolerance baseret på mils/1 in. ville være noget, der kunne anvendes på alle aksler uanset koblingsdiameteren.